
Zie ook
Olierampen
De zeescheepvaart kent een treurige geschiedenis van olierampen waarbij meestal een gebrekkig schip betrokken raakte bij een ongeluk, scheurde of brak, waarbij een grote hoeveelheid olie vrij kwam. Op de zeebodem of op de kust richtte die olie dan enorme schade aan. Na een hele serie rampen tussen 1970 en 2000 leek het erop dat de vaart met roestbakken tot het verleden zou behoren omdat de controle steeds strenger werd. Maar de ramp met de Prestige, eind 2002 voor de Spaanse kust, maakte duidelijk dat er toen nog steeds rederijen waren die slechte schepen inzetten. Na de ramp met de Prestige verlangde de EU dat het gauw afgelopen zou zijn met de enkelwandige tankers. Sinds 2010 krijgen ze geen toegang meer tot Europese wateren.
tankerbreuk2.jpg

Dubbelwandige tankers
Na het ongeluk met de Exxon Valdez in Alaska is besloten dat nieuwe tankers dubbelwandig moeten zijn. Na de ramp met de Prestige verlangde de EU dat de International Maritime Organisation (IMO) de uitfasering van het gebruik van enkelwandige tankers met enkele jaren zou versnellen. Vanaf 2010 krijgen enkelwandige tankers geen toegang meer tot Europese wateren. Hoewel deze tankers veel minder snel olie zullen lekken bij een stranding of aanvaring, kan een dubbele romp op oudere leeftijd juist gevaar opleveren bij onvoldoende onderhoud. Corrosie op moeilijk toegankelijke plekken kan ervoor zorgen dat lading lekt in de holle ruimte, waar zich dan een explosief gasmengsel kan vormen.